著者 マイケル・サーヴィル   財政問題を抱えている国はたくさんありますが、日本もその中の1つの国です。そうは言っても、ある国が財政難に陥っているとき、その同じ財政難がその国の人々に転嫁されるのは当然のことです。家に2つの収入提供者を持っている人のために、彼らは彼らが正しい予算を立てれば、いくらかスケートをする機会を得ます。金銭的な費用を100%負担しなければならない人は、自分で見つけてください。生活費を稼ぐためのものがない失業者の男性とは異なり、東京の日本の女性は、世界中の他のすべての女性と同様に、状況が変わるまでの短期間でセックスワークに従事することに決めたとしても、いつでもセックスワークに従事することができます。   ここで、日本の売春とセックスツーリズムが活躍するだけでなく、高い需要が生まれます。どうやら、売春とセックスツーリズムは、今日、日本経済の状況を考えると、かつてないほど非常に儲かることが判明したようです。円がほぼ史上最低水準にあるため、日本を訪れるための低価格を利用するだけでなく、日本が提供する活気あるセックスツーリズム産業で「だまし」、またはお金を使いたいと願う多くの観光客にとって、日本は行きつけの目的地となっています。   これは、日本で売春を利益を得たり、促進したりすることが合法でないから合法だと言っているのではなく、アメリカのポン引きが「反逆的な売春」と呼ぶものに従事することは完全に合法です。これが意味するのは、日本では、自分の条件でお金のためにセックスをすることは完全に合法であるが、ポン引きやファシリテーターがいるのとは対照的に、そうではないということだ。また、日本の警察機関はしばしば路上歩行者や路上売春を取り締まっていることにも注意すべきだ。そのため、セックスワーカーは、潜在的な顧客に同じメッセージを伝えるために、特別な「ショップ」で屋内で活動することを余儀なくされています。核心に迫ると、世界中の男性が、地域市場の他のセックスワーカーよりも大幅に安い価格で、日本人女性との性欲を満たすために日本を求めています。   日本のセックスワーカーは、低価格では1時間のプレイ時間に20,000円(140米ドル)、ハイエンドでは100,000円(700米ドル)を請求しています。セックスツーリストにとって、140ドルは、エキゾチックな肉体に滑り込む機会があるという点では、お買い得品の1つと見なされています。しかし、これだけ大人の楽しみが広がっていると、少なくとも1つの問題が発生することは避けられません。その問題は言語の壁です。言語翻訳アプリという最新のテクノロジーや、日本で「コーディネーター」と呼ばれる人間のワークアラウンドのおかげで、セックスワーカーがクライアントとその場で性的な出会いの代金を交渉するプロセスで重要な役割を果たしています。   これらのコーディネーターは、東京のセックスツーリズム業界におけるもう一つの財布にも貢献しており、それはセックスツーリストが探しているタイプのセックスワーカーを見つける方法について「ガイドし、支援」する能力であり、セックスツーリストを引き付けるための目立たない歩行看板として機能することです。日本の警察は、路上歩行者や路上売春をよく取り締まっていることを覚えておいてください。また、日本のセックスツーリズムは活況を呈しているようで、セックスワーカーにとって非常にうまくいっているため、日本の男性は自分の街でセックスワーカーを「騙したり勧誘」したりする能力から本質的に「締め出されている」ことに気づき、これと同じ傾向が全国で起こっていると噂されています。   これにはいくつかの理由がありますが、最初の理由は、日本円が米ドル、ユーロ、ディナールなどの外貨と比較されないことです。日本のセックスワーカーが外国人を好むもう一つの理由は、交渉を通じて、または単に理由だけで、提示価格よりも多くを支払うことをいとわないからです。日本のセックスツーリズム業界を探求することを考えていて、いくつかのアクションがどこにあるのか疑問に思っている人にとって、日本の東京で知っておくべきホットスポットの1つは、特に台東区の吉原市です。

著者 マイケル・サーヴィル   VEDA Communications LLC. | この写真は、日本（左）とアメリカの道路（右）の道路の大きさの違いを強調しています | 写真提供：JAIA アメリカのドナルド・トランプ大統領の話題の一つは、貿易に関しては、多くの国が「アメリカをだまし取っている」ということだった。ドナルド・トランプを除いて、世界中の誰もがそれが真実ではないことを知っています。その最たる例が、日本の自動車産業です。日本といえば、日産、ホンダ、三菱、インフィニティ、アキュラ、スズキ、いすゞ、レクサス、スバル、トヨタなどの自動車ブランドが有名ですが、必ずしもアメリカの道路に適したすべての車が日本の道路に適しているわけではありません。実際、日本の道路をよく見ると、アメリカの道路に比べてかなり狭く、幅が狭い傾向があります。これを理解すると、なぜ日本がアメリカ車をもっと輸入しないのかが容易に理解でき、日本のような国が貿易に関してアメリカをだましているというトランプ大統領の主張が無効になります。   日本人は平均してアメリカ人よりもかなり小さいだけでなく、典型的な日本の駐車スペースもそうです。要するに、ここで言っているのは、ほとんどのアメリカ車は、自動車コードに関して、日本の規則や規制の基準に「適合しない」ということです。駐車スペースに関しては、日本車はきちんとライン内に収まりますが、アメリカ車は後で親指のように突き出して、日本人ドライバーの視界を遮り、交通の流れを妨げ、速度低下を引き起こします。また、アメ車は車が入らないため、交通事故や衝突の原因になりがちです。なお、小型車は日本の自動車市場だけでなく、アジア市場全体を席巻しています。   日本の道路でアメリカ車を見つけることがほとんどないもう一つの理由は、日本でアメリカ製の車を所有するための総費用のためです。多くの日本人ドライバーにとって、アメリカ車購入の第一線となる輸送費と輸出コスト以外にも、燃費の問題があります。日本円はドルよりも常に弱いため、日本人は苦労して稼いだお金をアメリカのガソリンを大量に消費する機械に注ぎ込みたくありません。これに信憑性があるのは、多くの日本人ドライバーがより燃費の良い車を好むという事実です。   次に、アメリカ車の品質の問題があります。彼らはしばしば過剰に作られ、メンテナンスの面で過剰に必要になりますが、日本車ははるかに高品質で作られる傾向があるだけでなく、アメリカ車よりもはるかに信頼性があります。あなたが好きなことを言うと、キャデラックがかつてそうであったように何十年も経ちました。次に、ハンドルをどこに置くかという問題があります。 VEDA Communications LLC. | 駐車スペースの広さと日本の道路におけるアメリカ車の危険性の両面で、日本車とアメリカ車の大きな違いを示します。 アメリカを含む世界の大多数の国(70%)の自動車のハンドルは左側に配置されていますが、日本のドライバーは、ハンドルが右側に配置されている世界の自動車の30%の一部です。コストメリットの観点から見ると、アメリカの自動車メーカーが車の右側にハンドルを付けた車を作り始めるインセンティブはほとんどありません。特に、その車が売れないという高い確実性がある場合にはなおさらです。このロジックを支えているのは数字です。アメリカ車の日本販売台数は0.3%にとどまっています。   車の衝突安全性の問題が関係してきます。アメリカの車がドライバーを守るために作られているのに対し、日本の車やレギュレーションは歩行者を守ることに重点を置いて作られています。確かに、車にぶつかると、怪我や死亡のリスクが高くなります。しかし、アメリカの車は重くて速い傾向があり、日本の道路だけでなく、60か国以上の道路を運転するために必要な安全プロトコルを満たしていません。例:アメリカの方向指示器は赤、日本の方向指示器はオレンジです。別の例を挙げると、日本車はアメリカ車よりも大幅に強力な側面衝突試験を受ける必要があります。そのため、アメリカ車の輸入車は、日本で販売する前に後付けする必要があり、価格が大幅に上昇しました。   まとめると、世界が疑っているように、日本のような国は不公平な輸出や貿易でアメリカをだまし取っているわけではない。国家間の貿易がどのように機能し、なぜそれが現在そのように設定されているのかの背後にある本当の唯一の犯人は、アダムズ・スミスの自由市場の「隠された手」です。言い換えれば、それは需要と供給、あるいは資本主義の自然な社会経済的浮き沈みです。